懐かしい昭和時代の名車や珍車に電車などをオリジナル画像とコラムで紹介しています。現代のクルマとは全く違う、個性溢れるデザインをご覧ください。
昭和の乗り物 トヨタ コロナ・マークⅡ（2代目） – コロナ以上クラウン未満を狙った上級車
1968年にコロナとクラウンの中間層を狙って登場したコロナ・マークⅡ。その2代目モデルは1972年に登場しました。コロナをベースに保守的だった先代からデザインを大きく変更。シャープでスポーティーなスタイルに変貌を遂げました。トヨタ コロナ・...
昭和の乗り物 日産 ローレル（初代） – ハイオーナーカーという新ジャンルを切り開く
高度経済成長の波に乗る日本経済は、池田内閣がぶち上げた所得倍増計画を1967年に達成。翌年には国民総生産がアメリカに次ぐ世界第二位に躍り出るという黄金時代を背景に、自分でハンドルを握る高級車として登場したのが日産のローレルでした。日産 ロー...
昭和の乗り物 ホンダ シティ（初代） – 背が高いことは悪だった常識をくつがえす
「クルマは低くないと売れない」が常識だった時代がありました。背が高いクルマは鈍重で、格好悪く、売れない。いまでは考えにくいこの価値観に、真正面からケンカを売った一台が、1981年に登場したホンダ・シティです。ホンダ シティ（初代／AA/VF...
昭和の乗り物 日産 グロリア（3代目） – タテグロとして知られるアメ車ふう高級サルーン
プリンス自動車時代に開発が進められ、日産とプリンスの合併後に発売されたため「プリンス・グロリア」から「日産グロリア」になった3代目グロリア。印象的なヘッドランプから「タテグロ」と呼ばれています。日産 グロリア（3代目／A30型）とは3代目グ...
昭和の乗り物 トヨタ クラウン（6代目） – 鬼と呼ばれてしまったニッポンの高級車
先代から引き継いだ直線的なスタイリングを進化させ、さらに力強いデザインを身にまとった6代目クラウン。その堂々たる体躯とイカつくなった顔つきからついたあだ名はなんと「オニ（鬼）クラ」でした。トヨタ クラウン（6代目／MS110系）とは6代目ク...
昭和の乗り物 トヨタ カローラレビン（初代） – 大衆車から生まれた過激なスポーツマシン
1969年の東名高速開通に象徴される高速化時代を迎えた日本のモータリゼーション。そのトレンドを捉えて発売された2代目カローラをベースに、ひとクラス上の高性能エンジンを搭載した過激なスポーツマシンがカローラレビン／スプリンタートレノです。トヨ...
昭和の乗り物 三菱 ギャランΛ（ラムダ） – バタくさいマスクが魅力のスタイリッシュなクーペ
三菱自動車がギャランGTOの後継として1976年に発売したスタイリッシュなクーペ。アメリカではクライスラーにOEM提供され、ダッジ・チャレンジャー／プリマス・サッポロとして人気を博しました。三菱 ギャランΛ（ラムダ）とはシャープな直線基調の...
昭和の乗り物 国鉄 0系新幹線 – 夢の超特急が拓いた高速鉄道の夜明け
1964年、日本の鉄道史において革命的な出来事が起こりました。東京オリンピックの開幕を目前に控えたその年の10月1日、「夢の超特急」と呼ばれた東海道新幹線が開業し、その象徴ともいえる車両が、初代新幹線・0系です。白い流線型のボディに青い帯。...
昭和の乗り物 マツダ コスモAP – コスモスポーツから大きく路線変更したスペシャルティカー
世界初の量産型ロータリーエンジンを搭載したマツダ・コスモスポーツ。2代目にあたるコスモAPはロータリーエンジンを踏襲しながらも大きく路線変更し、アメリカ市場向けに振ったラグジュアリーなスペシャルティーカーとして生まれ変わりました。マツダ コ...
昭和の乗り物 国鉄 EF58 – 昭和を駆け抜けた名機関車「ゴハチ」
愛称「ゴハチ」として鉄道ファンに親しまれた電気機関車です。1950年代から70年代にかけて、全国の主要幹線で旅客車両をけん引する主力機関車として活躍しました。国鉄 EF58とは大宮の鉄道博物館に展示されたEF58復興期に生まれたエリート機関...