旧車

「クルマは低くないと売れない」が常識だった時代がありました。背が高いクルマは鈍重で、格好悪く、売れない。いまでは考えにくいこの価値観に、真正面からケンカを売った一台が、1981年に登場したホンダ・シティです。ホンダ シティ（初代／AA/VF...

プリンス自動車時代に開発が進められ、日産とプリンスの合併後に発売されたため「プリンス・グロリア」から「日産グロリア」になった3代目グロリア。印象的なヘッドランプから「タテグロ」と呼ばれています。日産 グロリア（3代目／A30型）とは3代目グ...

先代から引き継いだ直線的なスタイリングを進化させ、さらに力強いデザインを身にまとった6代目クラウン。その堂々たる体躯とイカつくなった顔つきからついたあだ名はなんと「オニ（鬼）クラ」でした。トヨタ クラウン（6代目／MS110系）とは6代目ク...

1969年の東名高速開通に象徴される高速化時代を迎えた日本のモータリゼーション。そのトレンドを捉えて発売された2代目カローラをベースに、ひとクラス上の高性能エンジンを搭載した過激なスポーツマシンがカローラレビン／スプリンタートレノです。トヨ...

三菱自動車がギャランGTOの後継として1976年に発売したスタイリッシュなクーペ。アメリカではクライスラーにOEM提供され、ダッジ・チャレンジャー／プリマス・サッポロとして人気を博しました。三菱 ギャランΛ（ラムダ）とはシャープな直線基調の...

世界初の量産型ロータリーエンジンを搭載したマツダ・コスモスポーツ。2代目にあたるコスモAPはロータリーエンジンを踏襲しながらも大きく路線変更し、アメリカ市場向けに振ったラグジュアリーなスペシャルティーカーとして生まれ変わりました。マツダ コ...

初代が「クリスプカット」と呼ばれるシャープな造形に引き締まったプロポーションだったシルビアは、2代目で思い切り路線変更。アメリカンなテイストのスペシャルティーカーに豹変しました。日産 シルビア（2代目／S10型）とは日産 シルビア（2代目／...

117クーペは1968年にデビューし1981年にピアッツアに道を譲るまで13年の長きにわたっていすゞのトップモデルでした。イタリアのカロッツエリア・ギア社に在籍していたジウジアーロによるエレガントなデザインはいつまでも色褪せません。いすゞ ...

1970年、トヨタが満を持して発表した「セリカ」は日本の自動車市場に新たな潮流をもたらしました。セリカは「スペシャリティカー」という新たなカテゴリを切り開き、スポーティなデザインと手の届く価格で、多くの若者の心を掴みました。トヨタ セリカ（...

1961年（昭和36年）に登場したトヨタ初代パブリカは、日本の小型車市場に大きな革命をもたらした一台です。戦後の高度経済成長期における国民の生活水準向上やモータリゼーションの進展に伴い、多くの人々が手軽に所有できる自動車が求められる中で、パ...